El día que recoges el coche tienes prisa por conducirlo, y es justo el día en que más cuenta mirar la carrocería con calma. Un defecto de pintura o un panel mal ajustado que señalas en la entrega es una conversación sencilla con el servicio de Tesla. El mismo defecto descubierto tres semanas después, cuando el coche ya lleva cerámico o film, abre la duda de si estaba de fábrica o apareció luego. Y si alguien lo ha pulido entretanto, la duda la tienes perdida.
Esta guía es el recorrido que hacemos nosotros cuando un cliente nos trae el coche recién entregado para protegerlo. Puedes hacerlo tú en el propio centro de entrega o en tu garaje antes de la primera salida larga.
Qué llevar ese día
- Una linterna de luz blanca (la del móvil sirve, mejor si es potente). La luz del techo de un centro de entregas es plana y esconde casi todo.
- Una microfibra limpia, para retirar polvo o restos de cera de transporte antes de decidir si una mancha es suciedad o defecto.
- Tiempo: veinte minutos alrededor del coche. Si la entrega es a última hora de la tarde, pide hacerlo con luz o repásalo al día siguiente antes de circular mucho.
- El móvil con la cámara lista: cada cosa que veas, foto de cerca y otra de lejos para que se entienda dónde está.
El recorrido, panel por panel
Empieza por el frontal y rodea el coche en el mismo sentido siempre. Pon la linterna casi rasante a la chapa, no de frente: los relieves y las diferencias de brillo solo aparecen con luz inclinada.
Capó y frunk
Mira el canto delantero del capó y la zona donde apoya sobre los faros. Es donde más se nota una laca fina o con piel de naranja exagerada. Abre el frunk y revisa los bordes interiores: ahí aparecen a veces goterones o zonas con menos pintura, que no se ven con el capó cerrado pero sí cuando alguien pule o aplica film.
Puertas y montantes
Pasa la yema del dedo por el borde de cada puerta. Las motas de polvo atrapadas bajo el barniz se notan como un granito que no se va con la microfibra. Comprueba también la separación entre puertas delanteras y traseras: debe ser igual arriba que abajo. Si a simple vista una puerta sobresale respecto a la aleta, anótalo aunque te parezca poco.
Umbrales y bajos de puerta
Es la zona más olvidada y la que más sufre en el transporte. Agáchate. Buscamos arañazos finos de las eslingas o de pisadas al cargar el coche en el camión, y pequeños desconchones en la parte baja de las puertas traseras.
Aleta trasera y portón
El paso de rueda trasero y el labio del maletero son sitios donde conviene mirar con más atención. Abre el portón y revisa cómo cierra: que no roce, que los ajustes laterales sean simétricos y que la luz trasera quede enrasada en ambos lados.
Techo de cristal y juntas
Revisa el cristal por dentro y por fuera en busca de marcas y comprueba que las gomas perimetrales están asentadas, sin pliegues. Una junta levantada no es un tema estético: es por donde puede entrar agua en el primer lavado.
Lo que un pulido no debería tapar
Hay defectos que un detailer puede corregir en diez minutos y otros que conviene que valore primero el servicio oficial. La frontera es sencilla:
- Marcas superficiales, huellas de guantes, restos de adhesivo del plástico de transporte o microarañazos de un lavado previo en la campa: se quitan en la preparación y no merece la pena reclamar por ellos.
- Motas bajo el barniz, goterones, zonas sin pintura, desconchones o diferencias de tono entre paneles: son defectos de fabricación o de manipulación. No los lijes ni los pulas por tu cuenta antes de comunicarlos, porque eliminas la prueba y parte del espesor de laca.
- Holguras y paneles desalineados: no son cosa de un centro de estética. Se ajustan en taller.
Cuando nos llega un Model 3 o un Model Y recién entregado, medimos espesores antes de tocar nada precisamente por eso: si un panel tiene bastante menos laca que el resto, es mejor saberlo antes de pulir y antes de que lo cubra un cerámico.
Si encuentras algo
- Hazlo constar en el momento de la entrega, con las fotos.
- Comunícalo por los canales de servicio de Tesla y guarda la referencia de la solicitud.
- Espera a la valoración antes de proteger esa zona. El resto del coche se puede proteger igualmente; el panel afectado, mejor después.
Si ya tenías cita con nosotros, avísanos: reorganizamos el trabajo para dejar fuera ese panel o aplazamos solo esa parte. Lo que no hacemos es sellar con cerámico o film algo que está pendiente de revisión.
¿Proteger ya o esperar?
Si el coche sale limpio de la revisión, lo razonable es protegerlo pronto. La laca de un Tesla es blanda y los primeros lavados son los que dejan los primeros remolinos; en un coche sin estrenar la preparación es mínima y el trabajo sale más barato que cuando ya hay que corregir. Por eso la protección cerámica en coche nuevo tiene la preparación más ligera de todas las que hacemos.
Dos casos en los que no hace falta correr:
- Si vas a poner PPF en el frontal o en todo el coche y el coche va a dormir en garaje hasta la cita, unos días de espera no cambian nada.
- Si la entrega es en invierno y apenas vas a usarlo, tampoco hay urgencia. Lo que sí evitaría es el túnel de rodillos "solo para quitarle el polvo del transporte".
Y si ya han pasado semanas y la pintura tiene marcas de lavados, la solución no es un cerámico encima: primero una corrección de pintura suave, medida panel a panel, y después la protección.
Si quieres, mándanos por WhatsApp las fotos de lo que hayas visto en la entrega y te decimos si es algo que sale en la preparación o algo que conviene que vea antes el servicio de Tesla.